原标题：完善轨道网网络功能，为多区居民进城提速 多条轨道交通线路将跨线运营
少一次地铁换乘，对于远道进城的通勤族来说，不仅节省了时间，还意味着有望实现“一坐到底”。《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》日前公布，其中最受期待的就是“城市轨道交通网络化跨线运行”，亦庄线等多条线路将通过跨线运营等方式，为市民进城提速。“站城融合”也是“十四五”交通规划重点，1、2号线和八通线的41个出入口将被移出机非隔离带或主辅路隔离带；增建一批“轨道微中心”……未来，地铁不仅跑得更快，轨道上的都市生活也更加便捷。
推动多条地铁跨线运营
跨线运营已成为北京轨道交通规划的热词。规划中提到，“十四五”时期，要实现1—八通、9—房山、9—大兴、8—昌平、5—亦庄、10—亦庄等线路之间的跨线运营。
如何实现这样一批线路的跨线运营？规划提出，要通过网络化检修、网络化停车创造条件。按照“中心城区远端车辆段布局检修功能，近端车辆段停车”的思路，推动网络化检修布局，提高检修效率，特别是将近端车辆段腾出的检修基地转为停车场地，推进城市轨道交通线网跨线停车，实现四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地停车资源共享。
围绕亦庄线提升改造，规划指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区域的联系。对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。
9号线与大兴线的跨线运营规划颇有看点。根据规划，在城市西南方向，通过增加大兴线与9号线联络线，实现直联直通，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联系。通过增建大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线，也可以缓解4号线客流压力。
此外，9号线与房山线的跨线运营也写入规划。2022年初，北京地铁运营公司在人民网政府留言板上回复市民时提到，该工程已完成车辆及信号改造工作，正在进行系统及运营组织优化，在完成后续空载试运行测试及模拟早晚高峰等测试工作后，将适时启动两线跨线运营。
对于北部居民来说，昌平线与8号线的跨线运营也值得期待。规划提到，昌平线支线延长至海淀山后，实现海淀山后与昌平新城直联直通；增加昌平支线与8号线联络线，实现海淀山后与回龙观、中心城区直联直通；增加昌平线与8号线联络线，实现昌平新城与回龙观、中心城区直联直通；增加市郊铁路S2线与19号线联络线，实现昌平地区与中心城区直联直通。
市郊铁路与城铁“直联直通”
随着未来市郊铁路延伸、提速，与地铁跨线运行，将有越来越多的市民选择“坐着火车通勤”。
“十三五”时期，北京市郊铁路运营线路增至4条、市域内运营里程达364.7公里。“十四五”时期，北京将构建方便快捷的首都市郊铁路体系，编制出台市郊铁路线网规划与五年建设行动计划。推进铁路客货运外环线建设和大型铁路编组站外迁，为开行市郊铁路创造有利条件。到2025年，市郊铁路运营里程力争达到600公里。
一批具体工程计划写入“规划实施要点”——推进东北环线南段、城市副中心线西延局部复线扩能改造，推进利用京门线、门大线等既有铁路富余能力开行市郊铁路，优化提升城市副中心线、东北环线、怀密线等既有线路运营水平；推动铁路客运和货运外环线建设，推进丰西、双桥编组站外迁，疏解过境客货运功能，为开行市郊铁路创造更有利条件；协同推进雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)建设；推进京广联络线、市郊东南环线(S12)、“三城一区”与中心城区和城市副中心之间轨道线路等项目前期研究工作。
未来，城市轨道交通与市郊铁路融合度提升。“十四五”时期，计划实现19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直联直通，跨线运营。此外，还将实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。通过对城市副中心线、东北环线等市郊铁路增设复线，推动实现市郊铁路高频次公交化服务。按照付费区换乘要求在城市轨道交通与市郊铁路交会处增建换乘站，对既有换乘站实施升级改造，促进两网融合。
“站城融合”打造轨道微中心
下了地铁，不出地面就能进入写字楼、商场，一座座地铁站，正在成为都市生活的“活力中心”。
“十四五”时期，北京将继续建设发展轨道微中心，均衡轨道网络客流，为客流低迷线段、方向和时段增补客源，提高网络总体运输效能。在规划71个轨道微中心的基础上，结合城轨提速改造，再增加肖村、沙河、南郡、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山11个轨道微中心。与此同时，逐步形成“一个车站一座城”“一条线路一串城”“一张线网一群城”的城市格局，进一步丰富“轨道上的都市生活”。
为推动“站城融合”，地铁站周边还将进行一系列“小手术”：推进遗留车站出入口建设，实施位置不合理出入口改移，增设车站出入口，推进出入口与周边建筑、地下通道和街区相联通，提升城市轨道交通的服务水平。具体来讲，要建设开通既有车站在建设时期遗留下来的91个出入口。实施1、2号线和八通线19座车站41个出入口改移，移出机非隔离带或主辅路隔离带。增设车站出入口27个，满足车站客流集散的基本需要。
“十四五”时期，北京规划新增城市轨道交通运营里程约300公里，轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里。